دانلود کتاب Ermittlung des Belastungskollektivs von Straßen
کتاب تعیین طیف بار جاده ها نسخه زبان اصلی
دانلود کتاب تعیین طیف بار جاده ها بعد از پرداخت مقدور خواهد بود
توضیحات کتاب در بخش جزئیات آمده است و می توانید موارد را مشاهده فرمایید
توضیحاتی در مورد کتاب Ermittlung des Belastungskollektivs von Straßen
نام کتاب : Ermittlung des Belastungskollektivs von Straßen
ویرایش : 1
عنوان ترجمه شده به فارسی : تعیین طیف بار جاده ها
سری : Forschungsberichte des Landes Nordrhein-Westfalen 2759
نویسندگان : Prof. Dr.-Ing. Werner Leins, Dipl.-Ing. Christian Marchand (auth.)
ناشر : VS Verlag für Sozialwissenschaften
سال نشر : 1978
تعداد صفحات : 332
ISBN (شابک) : 9783531027593 , 9783322884114
زبان کتاب : German
فرمت کتاب : pdf
حجم کتاب : 11 مگابایت
بعد از تکمیل فرایند پرداخت لینک دانلود کتاب ارائه خواهد شد. درصورت ثبت نام و ورود به حساب کاربری خود قادر خواهید بود لیست کتاب های خریداری شده را مشاهده فرمایید.
توضیحاتی در مورد کتاب :
با توجه به شکاف محسوس بین تعداد وسایل نقلیه موتوری و اعتبارات واقعی موجود برای راهسازی، نیاز روزافزونی به احداث استحکامات جاده‌ای به گونه‌ای است که بتوانند نیروهای وارد بر آن‌ها را با حفظ جنبه‌های اقتصادی جذب کنند. در عین حال، روسازی باید الزامات حرکت ایمن، اقتصادی و راحت وسیله نقلیه موتوری را با توجه به - یکنواختی - رفتار چسبندگی - رفتار بازتابی - مقاومت در برابر تغییر شکل - مقاومت در برابر سایش برآورده کند. با این حال، این روابط پیچیده تنها در صورتی قابل حل است که بتوان تنش های موجود در بدنه راه را تجزیه و تحلیل کرد و پهنه های منفرد را ابعاد داد و یا از مصالح ساختمانی به گونه ای استفاده کرد که آسیبی به آن وارد نشود و عوامل مؤثر بر ایمنی راه نادیده گرفته شوند. . علاوه بر تجربی [8،28،29،33]، بالاتر از همه بررسی های نظری [40،46،48،60J نشان داده است که سطح بار چرخ، آرایش محورها و لاستیک ها و همچنین نیروها بین لاستیک ها و سطح جاده برای تنش و وضعیت روسازی از اهمیت بالایی برخوردار است. روش های طراحی نظری اساساً بر اساس تئوری کشش است. به غیر از چند گزینه محاسبه تقریبی برای روسازی های بتنی، هیچ روش محاسبه واقعی برای ساخت راه وجود ندارد که بتوان با اطمینان از آن استفاده کرد. این عمدتاً به این دلیل است که تقریباً تمام مواد مورد استفاده در راهسازی بدنه کاملاً الاستیک نیستند و بنابراین دارای خواص مواد وابسته به بار و در برخی موارد وابسته به دما هستند. با این حال، اگر روش های نظری مبتنی بر فرضیات ساده کننده در مورد خواص مصالح ساختمانی و اثرات بارهای ترافیکی باشد، اظهارات کلی امکان پذیر است.
فهرست مطالب :
Front Matter....Pages I-X
Einführung....Pages 1-3
Die maßgebenden Einflußfaktoren auf das Belastungskollektiv — Literaturstudium....Pages 4-34
Aufgabenstellung und Zielsetzung....Pages 35-36
Die Meßeinrichtung....Pages 37-49
Durchführung der Messungen....Pages 50-57
Das Datenmaterial und seine Aufbereitung....Pages 58-66
Ergebnisse und Interpretationen, unterschieden nach Fahrzeuggruppen und Nutzlastklassen....Pages 67-145
Zusammenfassung....Pages 146-151
Back Matter....Pages 152-327
توضیحاتی در مورد کتاب به زبان اصلی :
Angesichts der ~er spurbarer werdenden Kluft zwischen dem Kraftfahrzeugbestand und den realen fur den StraBenbau zur Verfugung stehenden Finanzierungsmitteln verstarkt sich der Zwang, StraBenbefestigungen so aufzubauen, daB sie unter wahrung wirtschaftlicher Aspekte die durch den Verkehr ein wirkenden Krafte aufnehmen konnen. Gleichzeitig mussen die Fahrbahnbefestigungen die zur sicheren, wirtschaftlichen und angenehmen Fortbewegung des Kraftfahrzeuges gestellten Anforderungen hinsichtlich - der Ebenheit - des KraftschluBverhaltens - des Reflexionsverhaltens - des Verformungswiderstandes - des VerschleiBwiderstandes erfullen. Die L5sung dieser komplexen Zusammenhange ist aber nur zu er reichen, wenn es gelingt, die Beanspruchung im StraBenkorper zu analysieren und die einzelnen Zonen so zu dimensionieren bzw. solche Baustoffe zu verwenden, daB keine Schaden auftreten und die die Verkehrssicherheit beeinflussenden Faktoren nicht vernachlassigt werden. Neben empirischen [8,28,29,33] haben vor allem die theore tischen Untersuchungen [40,46,48,60Jgezeigt, daB die Hohe der Radlast, die Anordnung der Achsen und der Bereifung sowie die Krafte zwischen Reifen und StraBenoberflache fur die Beanspru chung und den Bestand der Fahrbahnbefestigung von groBer Be deutung sind. Die theoretischen Bemessungsverfahren bauen im wesentlichen auf der Elastizitatstheorie auf. Abgesehen von einigen nahe rungsweisen Berechnungsmoglichkeiten bei Betondecken liegen keine echten, mit Sicherheit verwendbaren Berechnungsverfahren fur den StraBenbau vor. Dies ist vor allem darauf zuruckzufGhren, daB nahezu alle verwendeten Baustoffe im StraBenbau keine rein - - elastischen K6rper sind und damit belastungs- und zum Teil auch temperaturabh~ngige Materialkennwerte besitzen. Legt man den theoretischen Verfahren vereinfachende Annahmen Uber die Eigenschaften der Baustoffe und der Verkehrslasteinwirkung zugrunde, dann sind jedoch tendenzielle Aussagen moglich.
پست ها تصادفی