دانلود کتاب Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft: Dreiundzwanzigster und vierundzwanzigster band 1955/57
کتاب سالنامه انجمن مهندسی بندر: جلد بیست و سوم و بیست و چهارم 1955/57 نسخه زبان اصلی
دانلود کتاب سالنامه انجمن مهندسی بندر: جلد بیست و سوم و بیست و چهارم 1955/57 بعد از پرداخت مقدور خواهد بود
توضیحات کتاب در بخش جزئیات آمده است و می توانید موارد را مشاهده فرمایید
توضیحاتی در مورد کتاب Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft: Dreiundzwanzigster und vierundzwanzigster band 1955/57
نام کتاب : Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft: Dreiundzwanzigster und vierundzwanzigster band 1955/57
ویرایش : 1
عنوان ترجمه شده به فارسی : سالنامه انجمن مهندسی بندر: جلد بیست و سوم و بیست و چهارم 1955/57
سری : Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft 23 /24
نویسندگان : Erster Baudirektor Dr.-Ing. A. Bolle (auth.)
ناشر : Springer-Verlag Berlin Heidelberg
سال نشر : 1959
تعداد صفحات : 249
ISBN (شابک) : 9783662226797 , 9783662226780
زبان کتاب : German
فرمت کتاب : pdf
حجم کتاب : 17 مگابایت
بعد از تکمیل فرایند پرداخت لینک دانلود کتاب ارائه خواهد شد. درصورت ثبت نام و ورود به حساب کاربری خود قادر خواهید بود لیست کتاب های خریداری شده را مشاهده فرمایید.
توضیحاتی در مورد کتاب :
آزمایش‌های مدل برای مکان برنامه‌ریزی شده اسکله به نتایج زیر منجر شد: 1. برای جلوگیری از امواج به ارتفاع 4 متر باید ارتفاع لبه بالایی اسکله را 7.10 متر بالاتر از نمودار دریا صفر تنظیم کرد. از جنوب جنوب غرب از غلت زدن . 2. با وزش باد و دریا از سمت جنوب-جنوب غربی، میرایی امواج در مدل تا ارتفاع موج 4 متر در سمت اسکله رو به خشکی و در فضای بین اسکله و 10- وجود داشت. خط عمق متر، که می تواند برای تعیین کاملاً کافی توصیف شود. نیروهای هاوزر ایجاد شده توسط امواج در کشتی های لنگر انداخته در داخل اسکله به میزان قابل توجهی کمتر از مقادیر مجاز که معمولاً بولاردها و هاوسرها برای آنها طراحی می شوند باقی می مانند. 3. هنگامی که باد و دریا از سمت غرب - شمال غربی می وزد، اسکله هیچ گونه حفاظت فوری برای کشتی های پهلو گرفته در آنجا ارائه نمی دهد. از آنجایی که امواج غرب-شمال غربی از 2 متر تجاوز نمی کند، نیروهای کابل را می توان توسط بولاردها و دستگاه های نگهدارنده جذب کرد. 4. ساخت سلول دایره ای برنامه ریزی شده اسکله از نظر هیدرولیک بی ضرر است. تضعیف امواج، حتی با باد و دریا از سمت غرب - شمال غربی، تنها با خم کردن شدیدتر اسکله در ناحیه اسکله قابل دستیابی است. با این حال، برای اینکه کشتی های بزرگتر بتوانند بدون مانع بین اسکله و خط عمق 10 متری مانور دهند، بخش دسترسی باید گسترش یابد و کل اسکله باید به سمت دریا حرکت کند. محدودیت هایی برای خم شدن به دلیل مسیرهای دسترسی به اسکله و شعاع انحنای مجاز وجود دارد.
فهرست مطالب :
Front Matter....Pages I-VIII
Die Hafenbautechnische Gesellschaft 1955/1957....Pages 1-3
Hellenistische Hafenstädte....Pages 4-16
Die Donauhäfen Regensburg und Passau gestern und heute....Pages 17-22
Die Regulierung der österreichischen Donau und ihre Voraussetzungen....Pages 23-37
Modellversuche für den Hafen Acajutla, El Salvador....Pages 38-76
Studie über die Wasserwege zu den deutschen Seehäfen....Pages 77-106
Der Ausbau des Fischereihafens Büsum....Pages 107-159
Entwurf und Baudurchführung der großen neuen Ölumschlagsbrücke in Wilhelmshaven....Pages 160-213
Das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Verschmutzung der See durch Öl....Pages 214-232
Back Matter....Pages 233-235
توضیحاتی در مورد کتاب به زبان اصلی :
Die Modellversuche bei der geplanten Lage der Mole führten zu folgenden Ergebnissen: 1. Es ist notwendig, die Höhe der Oberkante der Mole auf + 7,10 m über Seekartennull fest zulegen, um ein Überschlagen von 4 m hohen Wellen aus Südsüdwest zu verhindern. 2. Bei Wind und See aus Südsüdwest war im Modell bis zu einer Wellenhöhe von 4 m an der dem Lande zugekehrten Seite der Mole und in dem Raume zwischen der Mole und der lO-m Tiefenlinie eine gute, als durchaus ausreichend zu bezeichnende Dämpfung der Wellen festzu stellen. Die von den Wellen erzeugten Trossenkräfte an den an der Innenseite der Mole fest machenden Schiffen werden beträchtlich unter den zulässigen Werten bleiben, für die Poller und Trossen üblicherweise bemessen werden. 3. Bei Wind und See aus Westnordwest bietet die Mole keinen unmittelbaren Schutz für die an ihr liegenden Schiffe. Da die Wellen aus Westnordwest nicht höher als 2 m werden, können die Trossenkräfte von Pollern und Haltevorrichtungen aufgenommen werden. 4. Die geplante Kreiszellenbauweise der Mole ist nach hydraulischen Gesichtspunkten un bedenklich. Eine Dämpfung der Wellen auch bei Wind und See aus Westnordwest könnte im Bereiche der Mole nur dadurch erreicht werden, daß die Mole stärker abgeknickt wird. Damit aber größere Schiffe zwischen der Mole und der 10-m-Tiefenlinie noch unbehindert manövrieren können, müßte der Zufahrtsteil verlängert und die ganze Mole seewärts verschoben werden. Mit Rücksicht auf die Zufahrtsgleise zur Mole und die zulässigen Krümmungshalbmesser sind der Abknickung Grenzen gesetzt.
پست ها تصادفی